迎接“动车出岛”厦门北站功能升级

www.tieyou.com|2013-10-10 13:28

 
  每天旅客数量保守估计8万-10万人次,这是厦门北站明年3月起将面临的运输压力。昨日记者从厦门铁路建设指挥部、市交通运输局了解到,2014年3月(春运结束后)至2015年1月(春运前),岛内的厦门站将封闭施工,所有动车转移至北站运营,为迎接这个“颠覆性”的变化,北站综合交通配套改善工作已经启动。
 
  统计数据表明,目前厦门地区铁路始发终到列车约80对,其中动车60余对,经停动车约有20对。厦门站、厦门北站、高崎站三站日到发旅客约9万人次(动车运量约占七八成),这个数量已经超过去年春运的高峰运量,足以说明动车开通后,带来的交通运输格局巨大变化。
 
  “今年9月底向莆铁路开通后,每日又增加旅客5000余人;今年底明年初厦深铁路投用后,客流又将迎来一次大增长。”两部门介绍,“我们预测,明年3月,厦门地区始发终到和经停的列车将超过100对,北站和高崎站两站加在一起,日到发客流超过10万余人次,高峰期将超过12万人次。”
 
  “动车出岛”,不仅厦门北站将迎接巨大客流,市内、区域交通也将迎来大规模客流转移,这将直接挑战两方面的交通组织:一是厦门北站自身交通组织,二是进出岛交通组织。两部门昨日介绍,将从5个方面进行改善,包括厦门北站交通标识系统设置、公交对接保障服务、厦门北站区域内交通配套设施改造提升、餐饮配套服务和北站综合管理工作等。可以看出,改善工作不仅瞄准交通,也着重提升配套服务。
 
  另外记者获悉,在“动车出岛”的同时,高崎站也将承接所有普速列车的运营工作。记者从漳州车务段了解到,目前高崎站已经完成了站台延伸50米的施工,接下来高崎站还将对候车、检票和站区交通进行一系列改造,目前相关审批工作正在进行。
 
  【解读】
 
  1.站区交通改善
 
  重新规划南广场,后溪长途汽车站年底投用
 
  2009年建成使用的厦门北站,建筑面积超10万平方米,最高聚集人数为5000人/小时。布局采用“上进下出”,分成站层、站台层、高架层三个层面,这和机场楼上出发层、楼下到达层的进出模式类似,是一个先进的铁路客站。
 
  从建设规模上看,北站站房完全能够应对“动车出岛”后带来的巨大客流增量,不过旅客进站、出站的交通组织还是有一些问题。
 
  知情人士透露,目前北站的北广场因复杂因素制约无法投用,导致所有交通功能如公交、出租车、长途、私家车进出都“压”到南广场,使南广场超负荷运转;同时,由于集美北大道建设影响,BRT只能绕路进出北站,道路与公交效能受到严重制约。
 
  “在这种情况下,很容易发生旅客进出站乘车难,所以,站区交通改善的重点,锁定在‘挖掘潜能’上。”该人士说,“尽力保障旅客知道如何走,车辆知道如何停,实现高效有序,安全便捷。”
 
  首先,南广场将进行各交通功能区的设置,改造后,南广场将分社会车辆、旅游车辆、出租车辆、公交车辆、BRT车辆以及摩托车停靠区域(详见上图),同时还将对站区的行驶路线进行梳理、调整、规范(建设中,投用前将对社会公布)。
 
  其次,后溪长途汽车站也将加快建设,预计今年年底前投入使用。改善中,将配置电瓶车,开通专用道,免费运送旅客在火车站至后溪汽车站之间(约1公里距离)的往返。
 
  最后,南广场还新增了一块4.3万平方米的交通用地。这块用地在北站东南角,将作为公交、BRT、旅游大巴的临时停车场,解决了目前这些车辆无处停放、无处过夜的问题。
 
  2.进出岛道路配套改善
 
  “厦门北站”将出现在各条主要道路指示牌上
 
  “动车出岛”,必将带来岛内外往来客流的急剧增加。目前,从岛内到厦门北站的路线主要有三条:第一条道路是走杏林大桥经杏锦路,走海翔大道和集美大道抵达厦门北站;第二条道路是从厦门大桥出岛,走高速公路经集美大道或者孙坂南路到北站;第三条道路则是从集美大桥出岛,经集美大道一路到北站。由此可以看出对集美大道和杏锦路改造提升的必要性。
 
  前两个月,我市已经启动“厦门火车北站快速通道工程”,对集美大道和杏锦路进行改造提升,道路标准将升级为时速更快、路幅更宽、全程立交无红绿灯的城市I级主干道(本报7月27日、8月22日有详细报道)。
 
  在道路改造的同时,“厦门北站”这一词条也将出现在厦门各条主要道路的指示牌上。目前,交通标识系统的设置工作已经开始,从设计方面体现“远近结合,大小配套、前后一致、清晰准确”四个原则,这一工作计划年底完工。
 
  3.公交保障服务改善
 
  计划增购200部公交
 
  客流成倍增长,公交保障压力也随之陡增。针对厦门北站和高崎站旅客流量流向的重大变化,市公交集团也进行了公交保障方案研究,提出年底前增购到位200部公交车辆(BRT58部)的建议,对北站相关线路采取加密、延长、增开线路等服务措施。
 
  值得关注的是,方案更注重发挥BRT和直达公交的作用,也就是说,公交保障将在“快速”上做文章,旅客从北站下车后进岛将变得快捷。同时,不仅平时乘坐公交车更为便利,一些晚点列车也会有应急保障,这将解决“北站晚上十一二点没公交车坐”的问题。
 
  另外,轮渡BRT车站和同安公交站也相应提出了配套改造的建议方案。
 
  4.餐饮配套服务改善
 
  计划近期再开办五家餐饮服务点
 
  站区周边的餐饮服务同样重要。目前,车站餐饮服务点有9个(车站候车厅3家,地下商业层6家),相关部门计划近期再开办5家,营业时间为早7点至晚10点,兼顾冷热食品和主副食品搭配。
 
  随着旅客人数提升,需求也将提高。相关方面将积极对商家的数量、品种、质量和营业时间进一步提出要求,全力满足旅客需求。
 
  另外,具备公安、车站、公交、运管和城管等部门职能的综合管理办公室也考虑筹建,这将加强对各种车辆的管理和车站的治安维护。
 

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