南宁铁路局强化“中枢”组织助力北部湾货物运输

www.tieyou.com|2013-08-28 10:46


     调度,是铁路运输组织的大脑和中枢神经,是铁路行车最关键的幕后“操手”。货运组织改革以来,南宁铁路局调度所以市场角色变化为切入点,转变工作方式,强化运力保障,加强运输衔接,优化运输组织,变“开车引流”为“开车应流”,快捷、高效地助力北部湾货物流转。今年截至8月21日,全局累计发送货物达7108万吨。
 
    强化运力保障 适应市场需求
 
    今年6月底,岑溪站、金城江站对集装箱需求量增大,但由于两站重箱到达几乎没有,集装箱来源全靠配空,造成发运困难,客户心急如焚。
 
    为解燃眉之急,南宁铁路局调度所立即对管内空箱箱源进行摸排,发现湛江港、防城港空箱比较富余后,第一时间发出调箱命令,保证了岑溪、金城江两站的空箱需求,稳住了货源。
 
    运力有没有保证,货物能不能及时发送,是货主最关心的问题。货改以来,围绕提升运力保障、适应市场需求,南宁铁路局调度所从制定和完善运输制度入手,按照实货制运输要求,与局货运营销中心配合制定了“货运旬计划编制原则及流程”、“南宁局加强零散白货货源组织措施”等货运组织改革相关配套制度和业务流程,并在12306网站、营业站点公开运力配置办法,公示配置结果,主动接受客户监督;对大宗稳定协议货物,直接纳入旬日历装车计划和直达班列方案,为客户提供运力保障;对零散白货敞开受理,随到随办,全面放开装车;对其他货物,随时受理,对限制去向的需求,先到先得,排满为止。
 
    在制度基础上,南宁铁路局调度所优化运输组织,加强车辆调配和车流调整,积极向中国铁路总公司申请运力支持,加大对南宁铁路局的“排空”力度,提高限制去向的装车数量,最大限度满足需求;密切掌握管内空车动态,重点组织湛江港、防城港的空敞车调配和茂名、湛江、钦州港的油罐调配;在稳定货源集散地适当储备空车,以便随到随运;合理安排机车在中间站甩挂和对位作业,提高装卸效率;加强有效车流的选择和调整,优先配备机车机班,优先放行。
 
    同时,随着货改后集装箱业务重回铁路局,南宁铁路局调度所立即对管内集装箱使用情况进行调研,对钟山、鹿寨等过去有货缺箱的站点,给予运力倾斜,增加集装箱保有量,满足了货主的用箱需求。
 
    新的制度,加上一系列有效举措,不仅使铁路运力配置公开透明,还最大程度实现了“货等车”向“车等货”的转变,让更多货主尝到了运力保障的甜头,保证了货物及时发送。货改以来,全局零散白货装车兑现率达99.8%,环比货改前有显著提高。
 
    加强运输衔接 凝聚“前店、后厂”合力
 
    7月8日,南宁货运中心向调度所反馈:由于氧化铝运量上升,南宁南站篷布使用量大幅度上涨,站存篷布不足,会影响后续装车。
 
    接到请求后,南宁铁路局调度所立即采取措施,一方面通过内部挖潜,把分散在管内沿途各站的篷布采取汽车送达、利用铁路棚车沿途收集的方式,向南宁南站回送;另一方面及时请求中国铁路总公司支持,从邻局回送了3000张篷布,保证了南宁南站装车需要。
 
    “前店”营销,“后厂”提供支持、解决困难,两者无缝衔接,才能做大市场。为凝聚“前店、后厂”合力,南宁铁路局调度所与局货运营销中心加强信息交换,前者每日向后者通报全局生产情况、施工计划、限制去向数、停限装调度命令等信息,后者及时反馈港口、厂矿企业等大客户的库存和实际需求情况,同时两家会同制定货运日计划,以提高计划质量。
 
    加强与各区域货运中心的沟通,随时了解临时订单需求、机力对位、卸车、挂运等信息,及时配空、对位和挂运。
 
    加强与车站的对接,每隔三、四个小时与编组站、区段站和主要中间站联系,掌握站存车数量,详细了解中转、待挂、待对位情况,及时安排机力对位,加快车辆周转,保证货物按时运到。
 
    同时,调度所内部的货调台、计划台、行调台、机调台也彼此紧密协调。货调台接到临时订单需求或需对位等信息后,及时与计划台、行调台联系,就近配空和安排机力对位;计划台预告整列重车、整列空车或大组车信息给行调台,加速放行;行调台将挂运车次、预计到达时间等信息预告货调台,并通知车站提前做好装卸车准备,提高运输效率。
 
    作为运输组织的中枢神经,南宁铁路局调度所将横向、纵向各生产环节紧密串联,使“前店、后厂”变成了一台整体联动的机器,实现了无缝衔接,高效运转。
 
    优化运输秩序 提升核心竞争力
 
    打铁还需自身硬。提升铁路核心竞争力,最根本还是要优化运输秩序,提高运输效率,确保运输安全。
 
    货改以来,南宁铁路局调度所创新工作方式,专门从计划室、行调室、机调室等部门抽调精英骨干,由所领导带队,组成效率攻关小组,把脉问诊管内重点效率问题。
 
    茂名石化装油线于6月中旬开始施工,每天8点至18点之间都要封锁线路,对运输工作影响巨大。效率攻关小组多次实地调研后,通过优化作业流程、提前调拨空油灌车、加强夜间作业等措施,有效解决了难题。
 
    为提高运输效率,南宁铁路局调度所还安排专人对重点区段、重点列车进行盯控,优选列车会让方案;大力组织始发直达列车开行,灵活运用区段站股道,均衡组织有调车流到达编组站,避免编组区段站堵塞,为运输畅通创造条件;充分利用分界口能力,组织均衡交接,实现分界口大进大出。针对管内施工频繁的实际情况,加强施工计划安排,检查施工前准备工作,组织按点施工,减少施工超点对运输的干扰;在施工天窗前尽量组织多过车,施工天窗后组织列车紧密开行,充分利用区间通过能力。
 
    为确保运输安全,南宁铁路局调度所围绕当前防洪等季节性安全工作,针对生产经营环境的变化,想办法,定措施,筑牢安全屏障。列车放行方面,加强44名新职调度员和16名高铁调度员非正常行车情况下列车的“扣、拦、停”应对能力,完善了多方向列车开行等关键节点的安全卡控措施。调度命令方面,突出抓好行车命令和运行揭示命令的卡控,安全室每天检查,所领导不定时抽查,发现问题及时解决。应急处置方面,强化了三级雨量、防洪、塌方等突发灾害的处置能力,制定和完善了联合处置措施。

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