渝万铁路--正钻洞架桥向我们走来

www.tieyou.com|2013-09-12 14:59


全线桥梁235座总长117.23公里
  
  全线隧道55座总长58.157公里桥隧比达到71%
  
  其中:万州段47.76公里桥梁42座隧道22个桥隧比高达91%
  
  全线最长隧道———分水镇隧道全长9167米,穿越铁峰山背斜
  
  全线最长桥梁———垫邻高速双线特大桥全长3424.9米,上跨垫邻高速公路
  
  图为正在施工的渝万铁路建设现场之一。记者何忠摄
  
  桥隧相连,直通三峡库区腹心
  
  历时三周,本报渝万铁路建设采风报道,画上了句号。
  
  从万州出发,经梁平、垫江、长寿,到重庆主城,记者翻山越岭,抵达一个个控制性节点工程,目睹了渝万铁路建设如火如荼的攻坚会战场景。
  
  在殷殷期盼中,直通三峡库区腹心的第一条高速铁路,正钻洞架桥向我们走来。
  
  自重庆北站引出,经江北区、渝北区、长寿区、垫江县、梁平县,到万州北站,渝万铁路正线全长247公里,设计时速250公里,项目一次新建双线,工程总投资252.78亿元。
  
  穿越深山、横跨峡谷,记者见证了渝万铁路建设之不易。
  
  全线仅桥梁就有235座,总长117.23公里;隧道55座,总长58.157公里;桥隧比达到71%。其中,万州段47.76公里,桥梁42座,隧道22个,桥隧比高达91%,呈现出桥隧相连的奇特景象。
  
  桥隧比例高,再加上九大重难点工程———寸滩双线特大桥、御临河双线特大桥、垫邻高速双线特大桥、纺织厂四线特大桥、玉峰山隧道、排花洞隧道、许家院子隧道、高梁镇隧道、王家村隧道“四桥五隧”,以及控制性工程———分水镇隧道,注定渝万铁路是块难啃的硬骨头。
  
  其中,全线最长隧道———分水镇隧道,全长9167米,穿越铁峰山背斜,作业面有限;全线最长桥梁———垫邻高速双线特大桥,全长3424.9米,上跨垫邻高速公路。这些施工中的难关,极大地考验着建设者。
  
  见证渝万铁路建设之不易
  
  老实讲,沿着盘旋曲折、坡陡弯急的施工便道,颠簸前往一个个藏于深山沟谷的桥隧建设工地采访,亦非易事。
  
  记者了解到,位于万州境内的中铁十一局渝万铁路土建6标,正线长度35.3公里,仅施工便道就达55公里;与之相邻的中铁二局渝万铁路土建5标,正线长度48.22公里,而施工便道竟达80公里。各作业点进入之难,由此可见一斑。
  
  受限于陡峭的地势,特别是万州段,不仅运架梁卡控点多,更有王家村隧道、高升2号隧道等处,由于进出口太过险峻,必须通过斜井或横洞施工后才能进入主洞作业。
  
  各标段承建单位表示,虽然渝万铁路沿线以泥岩夹砂岩为主,但围岩破碎,节理发育,顺层多,增加了施工难度。“在隧道掘进中,我们采取短进尺、弱爆破、强支护,昼夜奋战,确保了安全、质量和进度。”“对存在低瓦斯、富水区、岩溶洞等三大风险的分水镇隧道,我们通过加强通风及瓦斯监测,对富水区和岩溶洞进行注浆封闭处理,克服了施工难题。”记者现场看到,向洞内送风的风带直径达到1.6米。而桥墩桩基塌孔、连续梁横跨高速公路……也经技术人员攻关,一一破解。
  
  在沿线各地各部门的大力支持下,渝万铁路持续掀起会战高潮,攻坚克难加快建设。“这条客运专线通车后,1小时就到重庆主城区了,多快捷多方便啊!”一路上,记者接触到的群众无不期待。
  
  自今年2月全面启动征地拆迁工作以来,截至8月中旬,万州已累计交付铁路正线用地890亩,完成72%;交付大临用地650亩,完成55%;交付小临用地733亩,完成70%;拆迁房屋近2万平方米,规划区外任务基本完成,为铁路建设创造了良好的施工条件和环境。
  
  根据建设计划,渝万铁路工期4年,今年将完成整个线下工程量的20%,预计2017年春节竣工运行。

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