票价“小范围”调整,铁路大力“闯关”市场

www.tieyou.com|2017-04-20 17:58

       4月21日起,中国铁路总公司为进一步适应市场化需要,将对东南沿海高铁车票价格将进行第一次跨省调价。以往高铁票价,无论时间段,只要出发到达地和席别一样,只有D字头和G字头两种标准。今后,东南沿海高铁车票价格将根据各车次的客流状况,呈现差异化,有涨有降。
 
  “凡是能由市场形成价格的都交给市场,政府不进行不当干预”——这是党的十八届三中全会纲领性的提出。此次局部调整票价就是铁路部门坚决贯彻党的政治方针,遵循市场化规律主动求变。调价主要集中在东南沿海,从上海到深圳,沿途杭州、宁波、福州、厦门等城市,都属于中国一二线城市,这里面蕴藏了庞大的消费群体,消费群有较大弹性的经济选择余地,并有对高质量供给产品的客观需求,这给高铁票价调整提供了“放开拳脚”施展的空间。同时,东南沿海也是铁路调整票价“试水”的最佳场所。众所周知,东南沿海公路、水运、航空等交通方式密集、发达、便利,这样恶劣的竞争环境,更能达到竞争的目的,检验价格改革的含金量,体现高铁的“魅力”。

  从调价方面来看。以深圳北至潮汕的高铁票价为例,调整前二等座执行票价为89.5元,调整后同样区间不同时段,D3108次为107元,涨幅19.6%;D2342次为102元,涨幅14%;D2350次为85元,下调5%;D7406次为73元,下调18.4%。该负责人指出,从调整后的票价看,在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。调价后,价格成为调节客流的杠杆,使得旅客出行客流更加合理化。对价格敏感的旅客可以避开高峰时段,出行成本将有所降低。

  价格调整,不少人质疑,作为公众出行的重要方式之一,高铁的票价能这样说调就调吗?这样的调整有何依据?合不合理?

  铁路总公司发布的公告里公布的依据是《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》(发改价格〔2015〕3070号)文件,该文件明确规定了:对在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价,由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定;商务座、特等座、动卧等票价,以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节,由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。所以可以认为,此次价格调整确有依据。

  我国铁路长期执行的是国家1997年批复的高等级快速软座票价标准,对高铁定价标准设定为每人每公里约0.45元,而现行票价大多低于这一价格,这也使我国高铁长期呈现亏损。换个角度想想,要想在当下社会中找到一个20年价格几乎没变的产品,也真属于少见了。从市场经济看,这次的调整是必然的。

  价格随时调整,服务始终如一。虽然此次铁路部门为了适应市场经济发展,通过对东南沿海的高铁票价调整,但是他的服务始终在提高,朝着优质的方向发展,让出行的旅客更加便利,温馨,这是我们能够切身感受到的。作为旅客,希望进入市场大潮的铁路蓬勃发展,迎来新的局面。

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